12月2日，揚(yáng)杰科技與奔馳正式簽署長期合作協(xié)議，標(biāo)志著揚(yáng)杰科技在核心產(chǎn)品競爭力與全球市場拓展方面取得積極進(jìn)展。
圖片來源：揚(yáng)杰科技
根據(jù)雙方披露的合作細(xì)節(jié)，早在協(xié)議簽署的兩年前，揚(yáng)杰科技便已啟動與奔馳技術(shù)團(tuán)隊的深度對接。面對奔馳及其供應(yīng)鏈在應(yīng)用適配、可靠性驗證等方面的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，雙方通過小批量合作完成了多輪極端工況下的效果驗證。
在國內(nèi)市場，揚(yáng)杰科技與比亞迪及多家造車新勢力的合作持續(xù)深化。目前，公司的車規(guī)級功率器件已廣泛應(yīng)用于車載充電（OBC）、電源管理及輔助驅(qū)動等關(guān)鍵系統(tǒng)，實現(xiàn)了大規(guī)模批量交付。同時，公司正順應(yīng)高壓化趨勢，積極配合客戶在新一代平臺中推進(jìn)IGBT及SiC功率模塊的技術(shù)驗證，力求在更核心的電驅(qū)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化突破，為客戶提供更具競爭力的系統(tǒng)級解決方案。
海外市場方面，揚(yáng)杰科技通過旗下MCC品牌加速本土化布局，已成功進(jìn)入Stellantis集團(tuán)供應(yīng)商體系，批量供應(yīng)整流及保護(hù)器件。此外，公司憑借優(yōu)異的產(chǎn)品可靠性，獲得了博世、大陸、安波福等全球頂級Tier 1廠商的認(rèn)證，通過嵌入這些巨頭的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，間接配套多家國際主流車企，穩(wěn)步實現(xiàn)從“單一產(chǎn)品出?！毕颉叭蛏疃扰涮住钡膽?zhàn)略升級。
車企與芯片廠從“買賣關(guān)系”走向“深度綁定”
揚(yáng)杰科技與奔馳的合作，深刻折射出汽車產(chǎn)業(yè)與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)深度融合的變革趨勢。在2025年新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”與“技術(shù)戰(zhàn)”雙重高壓下，為了在保障供應(yīng)鏈安全的同時實現(xiàn)極致降本與技術(shù)定制，主流車企與頭部功率器件廠商的關(guān)系，正加速從傳統(tǒng)的“單純采購”向“聯(lián)合研發(fā)”乃至“資本綁定”升級。
除揚(yáng)杰科技外，國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)軍者的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)已在2025年全面顯現(xiàn)。斯達(dá)半導(dǎo)與長安汽車（深藍(lán)）合資成立的“重慶安達(dá)半導(dǎo)體”已步入成熟運(yùn)營期，其本土化生產(chǎn)的車規(guī)級IGBT及SiC模塊，成為了長安深藍(lán)及阿維塔系列車型穩(wěn)定交付的堅實后盾。
士蘭微則依托IDM模式的持續(xù)迭代，其V代IGBT及最新一代SiC MOS產(chǎn)品已深度嵌入比亞迪、吉利、零跑等車企的核心供應(yīng)鏈，不僅實現(xiàn)了主驅(qū)模塊的大規(guī)模量產(chǎn)上車，更在800V高壓平臺應(yīng)用上取得了顯著的市場份額。
此外，中車時代電氣也進(jìn)一步擴(kuò)大了與東風(fēng)、一汽等車企的深度合作，推動國產(chǎn)電驅(qū)芯片從“可用”邁向“好用”。這一系列行業(yè)動態(tài)表明，具備IDM垂直整合能力、能夠提供SiC等稀缺資源定制化方案并承諾長期保供的功率半導(dǎo)體廠商，已正式成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的戰(zhàn)略合伙人。
（集邦化合物半導(dǎo)體 EMMA 整理）
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