昨日（11/9），華為攜手奇瑞發(fā)布智界S7電動汽車，該車搭載了全新一代DriveONE 800V高壓SiC黃金動力平臺。
據(jù)了解，全新一代DriveONE 800V高壓SiC黃金動力平臺搭載了行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機。這款電機的每分轉(zhuǎn)速高達22000轉(zhuǎn)，使得車輛在加速和行駛過程中能夠獲得更強的動力輸出和更高的響應(yīng)速度。
SiC作為第三代半導體材料，擁有高功率、耐高壓、耐高溫、高頻、低能耗的特性。通過采用高壓SiC技術(shù)，華為將電機的最高效率提升到了98%。這意味著在相同的電量消耗下，華為的電機能夠提供更高的動力輸出，從而為車輛帶來更好的加速性能和行駛效率。
該SiC平臺還展示了其環(huán)保和節(jié)能方面的優(yōu)勢：通過采用SiC功率器件和優(yōu)化電機控制算法，這款動力平臺能夠顯著降低電能消耗，提高能源利用效率。
近年來，為了提升消費者的用車體驗，電動車載平臺逐漸從400V轉(zhuǎn)向800V。相比于400V平臺而言，800V平臺的主要優(yōu)勢有兩點：一是可以有效縮短充能時間，緩解用戶的充能焦慮；二是配合SiC技術(shù)，能夠更叫高效利用系統(tǒng)，起到節(jié)能增程的效果。
相比于傳統(tǒng)的Si材料，SiC擁有更高的耐壓以及導熱能力，可以滿足高電壓的需求，逐漸成為了800V平臺的首選材料。雖然目前SiC材料的產(chǎn)能受到技術(shù)上的限制，導致SiC功率器件成本較高，但其能通過自身的優(yōu)良性質(zhì)帶來超高的效率提升，從充能、續(xù)航等方面增強用戶的使用體驗，企業(yè)可以借此提升自己的競爭力。所以，即便SiC材料以及元器件制造領(lǐng)域有著相對高的門檻，亦有不少的企業(yè)涉足其中。
根據(jù)TrendForce集邦咨詢推出的《2023全球SiC功率半導體市場分析報告》顯示，隨著Infineon、ON Semi等與汽車、能源業(yè)者合作項目明朗化，將推動2023年整體SiC功率元件市場規(guī)模達22.8億美元，年成長41.4%。
與此同時，受惠于下游應(yīng)用市場的強勁需求，TrendForce集邦咨詢預期，至2026年SiC功率元件市場規(guī)模可望達53.3億美元，其主流應(yīng)用仍倚重電動汽車及可再生能源。
SiC作為未來材料，擁有著廣闊市場，已經(jīng)吸引了諸多企業(yè)的目光。
雖然華為沒有直接參與SiC材料以及元器件的生產(chǎn)，但是其在SiC領(lǐng)域早已展開行動。據(jù)粗略統(tǒng)計，華為通過旗下華為哈勃投資了SiC外延企業(yè)東莞天域、瀚天天成，襯底企業(yè)山東天岳、天科合達，設(shè)備相關(guān)企業(yè)特思迪，材料相關(guān)企業(yè)德智新材。華為對SiC的投資基本覆蓋了整個產(chǎn)業(yè)鏈，這體現(xiàn)了華為對SiC的發(fā)展?jié)摿τ兄浞值男判摹?/p>
此次與華為合作的奇瑞汽車，在SiC領(lǐng)域亦有涉足。上個月，奇瑞汽車與SiC新興獨角獸企業(yè)長飛先進成功舉辦了“汽車芯片聯(lián)合實驗室”戰(zhàn)略合作簽約儀式。未來，雙方將充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢，在車規(guī)級芯片及其汽車應(yīng)用技術(shù)、市場開發(fā)等領(lǐng)域展開廣泛合作，助力國產(chǎn)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
此外，還有比亞迪、東風、北汽、小鵬等諸多車企采用自研、合作或投資的方式進入SiC領(lǐng)域，想要在SiC高速發(fā)展的時段，能夠依托其勢，建立自身技術(shù)優(yōu)勢，爭取更多市場份額。
化合物半導體市場Morty整理
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