近期，全球功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的兩大頭部企業(yè)——英飛凌（Infineon）與安森美（onsemi）相繼發(fā)布最新動(dòng)態(tài)。英飛凌宣布其碳化硅（SiC）技術(shù)成功切入豐田汽車核心供應(yīng)鏈；安森美發(fā)布最新財(cái)報(bào)，盡管季度營(yíng)收同比下滑，但業(yè)績(jī)指引顯示出市場(chǎng)即將結(jié)束調(diào)整期的信號(hào)。
01、英飛凌：技術(shù)落地，CoolSiC獲豐田bZ4X采用
英飛凌近日宣布其CoolSiC MOSFET碳化硅功率半導(dǎo)體已被豐田汽車采用，用于其全新純電SUV車型bZ4X。
此次合作的具體應(yīng)用場(chǎng)景為車載充電器（OBC）和直流-直流（DC/DC）轉(zhuǎn)換器。這兩個(gè)子系統(tǒng)是電動(dòng)汽車電力電子架構(gòu)的核心，直接關(guān)系到車輛的能源利用效率。英飛凌指出，得益于碳化硅材料低損耗、高耐熱性和高耐壓的特性，該器件能夠有效延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程并縮短充電時(shí)間。
在技術(shù)規(guī)格方面，英飛凌采用了溝槽柵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的CoolSiC MOSFET。該結(jié)構(gòu)在降低歸一化導(dǎo)通電阻的同時(shí)縮小了芯片尺寸，并通過(guò)優(yōu)化寄生電容與柵極閾值電壓，實(shí)現(xiàn)了單極性柵極驅(qū)動(dòng)，從而簡(jiǎn)化了汽車功率系統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)。
英飛凌汽車業(yè)務(wù)首席營(yíng)銷官Peter Schaefer表示，豐田作為全球頭部車企，其選擇印證了碳化硅在提升電動(dòng)車能效中的關(guān)鍵作用。目前，英飛凌正將CoolSiC打造為可擴(kuò)展平臺(tái)，以滿足車載充電器和轉(zhuǎn)換器對(duì)高集成密度和“零缺陷”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的需求。
02、安森美：財(cái)報(bào)超預(yù)期，業(yè)績(jī)展望預(yù)示周期拐點(diǎn)
安森美公布了截至2025年12月31日的第四季度業(yè)績(jī)及未來(lái)展望。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，安森美第四季度總營(yíng)收約15.3億美元，同比下滑11%。
分部門來(lái)看，核心的電源方案部（PSG）營(yíng)收為7.24億美元，同比下滑11%；智能感知部門（ISG）同比下降17%。盡管營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（Non-GAAP準(zhǔn)則下為19.8%）均出現(xiàn)同比下降，但安森美第四季度的調(diào)整后每股收益為0.64美元，高于華爾街分析師平均預(yù)期的0.62美元。
圖片來(lái)源：安森美財(cái)報(bào)截圖
值得注意的是市場(chǎng)對(duì)安森美未來(lái)周期的關(guān)注。根據(jù)管理層提供的最新展望，公司預(yù)計(jì)2026年第一季度總營(yíng)收區(qū)間中值為14.9億美元。作為對(duì)比，上年同期（2025年第一季度）其營(yíng)收約為14.5億美元。
這意味著，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年多的同比下滑階段后，安森美的總營(yíng)收和每股收益有望在2026年第一季度恢復(fù)增長(zhǎng)軌跡。這一指引暗示了功率半導(dǎo)體市場(chǎng)的庫(kù)存調(diào)整可能已接近尾聲，行業(yè)需求正在逐步回暖。
03、結(jié)語(yǔ)
綜合來(lái)看，英飛凌與豐田的合作進(jìn)一步驗(yàn)證了碳化硅器件在主流電動(dòng)車型中的技術(shù)價(jià)值與商業(yè)化進(jìn)程 ；而安森美的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)雖然反映了過(guò)去一年半導(dǎo)體行業(yè)的下行壓力，但其對(duì)下一季度的增長(zhǎng)預(yù)期則為市場(chǎng)復(fù)蘇提供了數(shù)據(jù)支撐 。隨著頭部車企加速導(dǎo)入碳化硅技術(shù)以及行業(yè)庫(kù)存水位的正?；?，碳化硅產(chǎn)業(yè)正步入新的發(fā)展階段。
（集邦化合物半導(dǎo)體整理）
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