在半導(dǎo)體行業(yè)面臨周期性調(diào)整的背景下，碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體領(lǐng)域依然保持著高強度的市場活躍度。產(chǎn)業(yè)最新動態(tài)顯示，上下游企業(yè)間的深度綁定與技術(shù)協(xié)同已成為行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。
近日，天域半導(dǎo)體、芯聯(lián)集成、基本半導(dǎo)體三家企業(yè)接連披露了最新的戰(zhàn)略合作進(jìn)展，合作范圍覆蓋了上游外延片材料、中游晶圓制造以及下游的新能源汽車與光伏儲能應(yīng)用。這一系列動作表明，全球碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈正加速從松散的市場交易模式向緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)型。
1、天域半導(dǎo)體聯(lián)手EYEQ Lab，打通材料至器件直通渠道
在產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，高質(zhì)量外延片的穩(wěn)定供應(yīng)是制備高性能功率器件的基礎(chǔ)。天域半導(dǎo)體近日正式宣布與韓國知名半導(dǎo)體制造商EYEQ Lab簽署為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
圖片來源：天域半導(dǎo)體
根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，天域半導(dǎo)體將利用其在碳化硅外延片領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，向EYEQ Lab提供規(guī)格覆蓋6至8英寸、電壓等級跨越650V至20,000V的高質(zhì)量碳化硅外延片。這一技術(shù)規(guī)格不僅涵蓋了常規(guī)的新能源汽車應(yīng)用電壓，更延伸至特高壓智能電網(wǎng)等工業(yè)級應(yīng)用領(lǐng)域。EYEQ Lab方面則承諾，在同等商業(yè)條件下將優(yōu)先采購天域半導(dǎo)體提供的外延片產(chǎn)品，并將其應(yīng)用于單極型及雙極型功率電子器件的制造。
此次戰(zhàn)略合作旨在通過“高質(zhì)量外延片+專業(yè)器件設(shè)計制造”的組合，構(gòu)建長期穩(wěn)定的供需協(xié)同體系。對于天域半導(dǎo)體而言，此舉有助于加速集團(tuán)產(chǎn)品的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，并進(jìn)一步鞏固其在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭地位。
2、芯聯(lián)集成切入浩思動力全球混動供應(yīng)鏈
在新能源汽車領(lǐng)域，碳化硅器件的滲透率正從純電動汽車向高性能混合動力汽車延伸。2月9日，芯聯(lián)集成發(fā)布官方消息，確認(rèn)已與浩思動力（HORSE Powertrain）達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式成為其全球戰(zhàn)略供應(yīng)商。
浩思動力由吉利控股集團(tuán)、雷諾集團(tuán)與沙特阿美共同投資組建，聚焦于全球混合動力及內(nèi)燃機動力總成解決方案。雙方此次合作將圍繞浩思動力自主研發(fā)的超混DHT系統(tǒng)，深度協(xié)同定制開發(fā)高性能IGBT及SiC功率模組，為該系統(tǒng)提供核心功率轉(zhuǎn)換支持。
根據(jù)雙方披露的5年合作規(guī)劃，芯聯(lián)集成開發(fā)的定制化技術(shù)產(chǎn)品預(yù)計將覆蓋約10款混合動力車型。這一合作不僅標(biāo)志著國產(chǎn)功率模組在國際一線車企供應(yīng)鏈中的地位提升，也反映出混合動力市場對高能效功率器件需求的持續(xù)增長。
圖片來源：芯聯(lián)集成
3、基本半導(dǎo)體獲麥田能源技術(shù)驗證
除新能源汽車外，光伏逆變器與儲能系統(tǒng)是碳化硅器件的另一大增量市場?；景雽?dǎo)體近日宣布，憑借其碳化硅功率器件產(chǎn)品與技術(shù)方案，榮獲麥田能源頒發(fā)的2025年度“護(hù)航功勛獎”。
圖片來源：基本半導(dǎo)體
麥田能源業(yè)務(wù)已拓展至全球70多個國家和地區(qū)?；景雽?dǎo)體透露，自合作以來，其提供的碳化硅功率器件已在麥田能源的逆變器與儲能系統(tǒng)研發(fā)制造中得到應(yīng)用，并助力客戶實現(xiàn)了技術(shù)突破。此次獲獎表明，國產(chǎn)碳化硅器件在性能穩(wěn)定性與質(zhì)量一致性方面已通過了國際化儲能廠商的嚴(yán)格驗證，具備了在全球市場中大規(guī)模出貨的資質(zhì)。
碳化硅領(lǐng)域為何盛行“綁定式”合作？
在碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，不乏抱團(tuán)合作的案例，以下幾起標(biāo)志性合作更是直接改變了競爭格局：
特斯拉在Model 3中率先批量采用碳化硅MOSFET，意法半導(dǎo)體作為核心供應(yīng)商，通過深度定制解決了早期良率難題，開啟了電動汽車應(yīng)用碳化硅的元年。
大眾指定安森美為其可擴展系統(tǒng)平臺（SSP）提供碳化硅技術(shù)，安森美則通過垂直整合優(yōu)勢確保長期供貨。
三安光電與意法半導(dǎo)體合作采取“本土制造+國際技術(shù)”模式，既滿足了中國市場對本土化供應(yīng)鏈的需求，也為國際巨頭提供了穩(wěn)固的產(chǎn)能基地。
業(yè)界認(rèn)為，縱觀上述合作事件及行業(yè)整體趨勢，碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“結(jié)盟”現(xiàn)象并非偶然，而是由該行業(yè)獨特的技術(shù)壁壘與商業(yè)邏輯所決定的。
首先，技術(shù)磨合的高門檻是促成合作的關(guān)鍵。與成熟的硅基半導(dǎo)體不同，碳化硅材料的晶體生長難度大，襯底與外延層的微小缺陷會直接導(dǎo)致器件失效。通過建立深度合作，器件廠商可向前道材料環(huán)節(jié)反饋實測數(shù)據(jù)，幫助材料商優(yōu)化工藝；材料商則能根據(jù)特定器件需求定制參數(shù)。這種閉環(huán)研發(fā)能顯著提升良率。
其次，供應(yīng)鏈安全與產(chǎn)能鎖定是核心驅(qū)動力。隨著800V高壓平臺車型及AI服務(wù)器電源需求的爆發(fā)，高品質(zhì)車規(guī)級碳化硅產(chǎn)能依然稀缺。整車廠和Tier 1供應(yīng)商通過簽訂長約或建立合資公司，旨在規(guī)避供應(yīng)短缺風(fēng)險。
最后，系統(tǒng)級降本的需求推動了定制化開發(fā)。通過上下游協(xié)同設(shè)計（Co-design），車企或系統(tǒng)廠商可根據(jù)具體工況去除冗余設(shè)計，優(yōu)化封裝散熱結(jié)構(gòu)，從而在系統(tǒng)層面抵消部分芯片成本。
結(jié)語
綜合近期天域半導(dǎo)體、芯聯(lián)集成與基本半導(dǎo)體的動態(tài)來看，碳化硅產(chǎn)業(yè)的競爭已演變?yōu)楣?yīng)鏈聯(lián)盟之間的綜合實力比拼。隨著技術(shù)進(jìn)入深水區(qū)，材料商、晶圓廠與終端應(yīng)用通過緊密聯(lián)合形成的生態(tài)體，有望在全球功率半導(dǎo)體市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。
（集邦化合物半導(dǎo)體 秦妍 整理）
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