根據(jù)TrendForce集邦咨詢?nèi)螂妱榆嚹孀兤魇袌鰯?shù)據(jù)顯示，2023年第四季全球電動車逆變器裝機(jī)量達(dá)714萬套，相較2023年第三季639萬套，季增約12%，主因是去年第四季電動車季單季銷量較第三季成長。其中，逆變器市場主要的推動力來自于純電動車（BEV）。
TrendForce集邦咨詢表示，以去年第四季裝機(jī)量來看，純電動車的逆變器占整體電動車（包含油電混合動力車HEV、純電動車BEV、插電混合式電動車PHEV、氫燃料電池車FCV）逆變器總裝機(jī)量約53%。市場規(guī)模方面，2023年第四季電動車逆變器達(dá)約44億美元，最大貢獻(xiàn)者為純電動車市場，占比逾60%。
由于透過將逆變器的功率元件從傳統(tǒng)的Si-IGBT，升級至SiC芯片可以提高耐壓能力和轉(zhuǎn)換效率，除了增加整車?yán)m(xù)航力之外，更有利于車廠推出高壓電動車型以提高充電效率，2023年第四季裝機(jī)于550V以上高壓車型的逆變器裝機(jī)量占比達(dá)9%，季增1%。
據(jù)TrendForce集邦咨詢研究，2023年第四季裝配SiC功率芯片的逆變器已占整體逆變器裝機(jī)量15%，為了保障SiC芯片的穩(wěn)定供應(yīng)，許多車廠直接與上游功率半導(dǎo)體公司展開合作，例如理想汽車與芯聯(lián)集成簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在SiC芯片設(shè)計(jì)及研發(fā)領(lǐng)域聯(lián)手開發(fā)產(chǎn)品。
為了降低車重以持續(xù)提高整車?yán)m(xù)航力，車廠及Tier 1紛紛推出以逆變器為核心之一的多合一電驅(qū)系統(tǒng)。在電驅(qū)系統(tǒng)的整合程度方面，中國目前領(lǐng)先全球，除了有比亞迪、零跑及賽力斯推出的8 in 1電驅(qū)系統(tǒng)；東風(fēng)汽車更是推出領(lǐng)先全球的10 in 1電驅(qū)系統(tǒng)。相較之下，BOSCH、Denso、ZF等國際傳統(tǒng)Tier 1仍著重在3 in 1電驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)。
（注：多合一電驅(qū)整合技術(shù)是車廠或Tier1為了提高新能源車整車?yán)m(xù)航力所發(fā)展出來的整合技術(shù)。該技術(shù)通常以電機(jī)、逆變器為核心，將其他如車載充電機(jī)（OBC）、直流-直流轉(zhuǎn)換器（DC/DC Converter）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等電控零件整合在同一套系統(tǒng)內(nèi)。如此可以節(jié)省高壓電線的用量，降低整車重量，提高續(xù)航力。）
來源：TrendForce集邦咨詢
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